航母作为人类有史以来最大的军事装备，是一项复杂的巨系统工程，所使用的材料种类繁多，工作环境复杂。航母用材料既包括金属材料，也包含大量的非金属材料，从使用功能上分为船体结构材料、管系材料、覆盖覆层及涂层材料、阻尼及减震降噪材料等。航母用材种类多、品种规格复杂，不同种类和规格的金属材料、非金属材料总计达几千种。材料的性能水平高低很大程度上影响各个系统的功能，进而决定了航母的性能水平。作为最重要的基础平台，各种材料能否在超过 40 年的服役期内保持优良的性能，决定了航母的生命力以及技战术水平，因此在航母设计时，选材极为重要。选材既要保证材料的安全可靠，满足航母各部位使用要求，又要综合考虑材料经济性、稳定性、维修性、耐久性等众多因素。
在诸多影响材料长期性能的因素中，腐蚀对材料的耐久性影响最大。对于航母来说，腐蚀控制是一个复杂的系统工程。为解决这一问题，必须立足于航母的总体设计要求和规划，从系统设计、设备设计和制造、施工建造等各方面进行充分考虑，严格控制制造、建造全过程中的施工工艺，同时在后续使用、维修和管理等方面严格规范，才能较好地解决腐蚀的防护和控制问题。
航母要在多种苛刻环境下工作，其环境特点如下：
航母要在全球无限海区航行，须适应高海况环境。以 9 级海况为例，风速超过32 m/s，浪高超过14 m。在此环境下，船体结构承受大的应力，对船体材料（包括焊缝）的综合性能要求甚高。
航母工作在高温（或高寒）、高湿、高盐雾环境中，其中正常工作温度低至 － 30 ℃，高至 70 ℃，湿度最大可达100% ，同时还有包括强太阳辐射、霉菌、盐雾、浸渍、干湿交替等环境因素作用，这些因素加速了材料（尤其是非金属材料）的老化、腐蚀进程。
船体外部腐蚀介质包括海浪飞溅冲击、海水冲刷、泥沙、油污； 船体内部腐蚀介质包括压载海水、污水、燃油、润滑油、液压油、污油、蒸汽、高温烟气、高压空气、氮气、氧气、酸、碱、辐照等。同时，海水的电化学腐蚀和海洋生物的附着污损，一直是危及舰船安全性的两大因素，船舰受不同介质腐蚀的照片见图 1。
包括海浪砰击、舰载机作业产生的瞬态冲击、以及各种机械设备运转产生长期交变载荷等对航母造成的各种冲击。
航母巨系统工程所使用的各种材料（包括金属和非金属材料）的腐蚀防护和控制，因航母结构的复杂性而导致其工艺技术的高难度。
航母在全球范围航行，各海域腐蚀介质多样，环境作用苛刻； 船体内部腐蚀介质复杂。航母使用寿命长达 40 ～50 年，为保证其安全使用，对腐蚀防护提出了更高的要求，舰船上许多材料传统可实施的腐蚀防护技术面临瓶颈。
航母由船体结构、船舶装置、动力、电力、船舶保障、航空保障、作战等多个一级系统和几十个二级系统组成，设备数量达数十万件。腐蚀严重的海水管系就有主机海水冷却系统管系、电站海水冷却系统管系、水灭火系统管系、日用海水冷却系统管系、舱底疏水系统管系等。
我国水面舰船装备故障大部分是由腐蚀引起，而航母由于系统组成复杂，多个系统中的电子电气设备可能因腐蚀环境恶劣而降低可靠性，一个系统的腐蚀故障有可能影响作战使用甚至波及全舰功能的发挥，后果影响重大。
因航母结构极其复杂致使腐蚀防护与控制异常繁杂和困难，这是因为：
①航母主甲板下有十几层，几千个舱室，由于各种系统交错布置，底部舱室结构异常复杂，施工空间狭小；
②由于系统复杂，大量设备要在分段合拢后安装，分段上涂装的涂料需要在后期进行大量的修补，严重影响涂料的防护效果；
③机舱、电站、冷站、泵舱的舱底部位腐蚀环境苛刻，但由于设备管路布置紧凑，且在底部区域施工困难，一旦出现腐蚀，修理难度大。
美国拥有最先进的航母腐蚀控制技术，我国在这方面刚刚起步。为我国航母事业的建设和实现跨越式发展，提出以下建议和对策。
①结合航母内、外部腐蚀环境和各系统材料特性和运行条件，对重点部位诱发腐蚀的内因、外因进行全面分析和必要的试验，掌握主要腐蚀因素及其变化规律；
②加强材料在使用环境下的腐蚀特性研究，结合前期水面舰船的腐蚀情况，检查和清理出现的新问题，重点开展多因素环境条件下的材料腐蚀规律研究、多材料耦合条件下的异种金属电化学腐蚀行为研究、航母海水管系污损及腐蚀机理研究。
①立足于航母特点，从使用需求出发，进行顶层规划，构建航母腐蚀防护控制体系。
②按解决当前急需、突破型号研制瓶颈、形成未来技术储备进行分类，分阶段从总体设计、施工控制、仿真计算、试验验证、监测与评估、材料研制等方面全方位进行防腐专项技术规划，全面提高腐蚀控制技术水平。
①根据航母寿命剖面及使用需求，研究并提出腐蚀防护设计、建造、管理的定量和定性要求；
②根据航母材料腐蚀环境和特性，研究各种腐蚀控制技术的适用性及效果，明确从设计到修理各阶段的腐蚀控制应对措施。
编制航母材料腐蚀控制指南及相关管理文件
①编制航母腐蚀控制设计、建造、维护修理指南，以及舰载设备腐蚀控制指南，指导各系统设计师、制造工程师、维修工程师、舰员开展腐蚀控制工作；
②编制并下发相关管理文件，落实航母材料腐蚀控制指南的实施、验收和检查。
我国目前材料腐蚀控制技术体系还不完善，主要体现在：
①相关规范和标准不够，顶层定性规定较多，在执行时存在一定的随意性；
②基础研究不足，信息跟踪、收集、发布机制不够健全，缺少足够的腐蚀控制数据；
③缺乏完备的腐蚀控制组织机构来统筹防腐研究工作，构建完善的腐蚀控制技术体系。
当前，腐蚀控制设计主要按照规范以经验设计为主 ，缺乏定量的评估和检验方法； 阴极保护设计缺少定量仿真。对腐蚀控制设计的效果评审缺少系统、定量的评估。必须尽快实现从经验设计、经验管理到仿真计算、试验验证、在线监测、定量评估、科学管理的转变。虽然我国研制了多种型号的舰船结构钢、管路合金材料、密封材料、防腐涂料，但整体有效服役寿命与航母的要求还有较大差距。因此，要加大新材料的研发力度，提高结构材料、管路材料的防腐性能； 研发长效防腐防污涂料、高性能飞行甲板涂料； 加强海水系统腐蚀、污损规律及控制技术研究； 全面提高材料腐蚀、老化机制评价手段及匹配设计技术。
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